澳洲大學：讀飛行課程

很多同學一聽到澳洲飛行課程，第一個問題通常是：

「讀 Bachelor of Aviation，係咪畢業就做到機師？」
「課程有 200 小時 Flight Training，是不是一定比 150 小時好？」
「有 Flight Simulator，是不是代表這間學校一定較專業？」
「如果目標是航空公司 Cadet Pilot，是否一定要先自費完成 CPL 和 Instrument Rating？」

其實，選擇澳洲飛行課程不能只看課程名稱，也不能只看飛行時數。因為在澳洲，不同大學和 Flight School 的模式可以差很遠。有些課程是 Aviation Management，有些是 Pilot Training，有些是大學自己提供飛行訓練，有些是大學和外部 Flight School 合作。

真正要比較的，不只是「哪一間學校出名」，而是這條路線是否配合學生的職業目標、健康條件、Aptitude、預算，以及未來 Backup Plan。

很多香港學生和家長會見到課程名稱有 Aviation，就以為讀完一定可以做機師。這是最常見的誤解之一。

澳洲 Aviation 相關課程大概可以分為幾類：

Aviation Management / Flight Operations Degree

• 航空管理、航空安全、Airline Operation、Airport Operation
• 不包括飛行訓練

Bachelor of Aviation + External Flight School

• 大學 Degree 加外部 Flight School 訓練
• 視乎學生是否另行報讀 Flight Training

Bachelor of Aviation Flying / Pilot Training

• 大學課程本身連接飛行訓練
• 通常會包括 CPL 或更進階訓練

不論是大學本身連接的飛行訓練或者是外部飛行學校的訓練，都有幾個專有名字影響家長計算成本：

1. ATPL

• 此考試考航空公司級別的理論知識和機長級判斷能力，包括航空法規、人為因素、氣象、導航、飛行計劃、飛機性能與載重、飛機系統、多機組決策和駕駛艙管理。
• 某些澳洲飛行學位會幫學生通過澳洲 CASA ATPL，ATPL牌照本身有地域限制，如果同學持有澳洲身份，受僱於澳洲航空公司，當然值得投資此類學位，如果同學持有新西蘭身份都可以考慮，因為澳洲及新西蘭的ATPL有互認捷徑。如果將來想去香港、新加坡、歐洲或英國航空公司工作，通常仍要按當地民航局要求轉牌或驗證牌照。

2. Instrument Rating (5萬港幣)

• 確保執照持有人可以在雲層、低能見度或受管制商業航線中，安全地依靠儀表飛行。此執照需要每年進行複核，確保機長保持水平。
• 某些澳洲飛行學位會為學生提供Multi Engine Instrument Rating，這個安排值得國際生考慮，當您有此Rating，您可以投考試航空公司的Direct-Entry、Regional、Charter、Cargo 飛機師職位，當然，這些飛機師要求過千飛行時數，同學畢業後透過飛行教練身份或者其他安排累積飛行時數。

3. 飛行時數及Simulator Training讓Aviation加最少10萬港幣，家長該如何衡量？

• 實際飛行時數需求及是否需要夜飛時數等都視乎同學是哪個地區及種類的飛機師，但飛行時數是累計，沒有到期日，一般澳洲飛行學校或者學位飛行時數最少150小時，因為這是澳洲CPL最低要求。
• Simulator Training這些設備投資好幾百萬，一般當成學習體驗就好，例如：來練 Checklist、Radio、Navigation、Instrument Scan 和基本程序。澳洲飛行學位的 Simulator Training 最多是 Aircraft-Specific 或 Instrument Training Device，用來練 Instrument Approach、Holding、IFR Navigation、Engine Failure 和 Multi-Engine Procedure。如果希望透過Sim Hours取代民航機機時飛行時數要求，一般澳洲飛行學校或者學位的 Simulator Training 都不可以取代 Airline-Style Simulator 或者取代民航機機時飛行時數要求。

總結

• 雖然航空公司的Cadet Program不要求同學有飛行時數或者 Instrument Rating，但這些裝備讓同學可以考Cadet Program也可以申請 First Officer的招聘；飛行時數是累計，沒有到期日；Instrument Rating 一旦通過，就算是執業飛機師都需要每年通過 Proficiency Check。
• 飛行時數不是越多越好，需要多少及其組合視乎同學哪裡執業，飛行時數的累計沒有地域限制*或期限。澳洲飛行學校或者學位飛行時數最少150小時，150小時是各地區的飛機師執照要求最少的，所以，學位提供澳洲CPL是您在不同國家執業都可用。
• Simulator Training學位配多少就多少，沒不要額外買。

*飛行時數地域限制解讀：澳洲累計的飛行時數在新加坡飛行執照不能用是不會發生的

讀飛行課程之前，最重要不是先問學費，而是先問：

你想走哪一種 Pilot Career Path？

• 私人飛機師 (PPL)：純屬個人興趣或休閒，不能收取酬勞。
• 民航機師 (ATPL)：最高級別，負責駕駛大型民航客機接載乘客。
• 商業飛機師 (CPL)：可合法賺取酬勞，如駕駛觀光機、包機等。
• 貨運機師：專門駕駛貨機運送商業物資，常在夜間飛行。
• 商務機/包機機師：為企業高管或VIP駕駛私人噴射機，行程靈活。
• 飛行教練：負責培訓新飛行員，同時累積自己的飛行時數。

無論你想做哪一種飛機師，最核心的要求其實離不開以下幾項：

• 飛行時數
• 航空英語能力 (ICAO English)
• 航空體檢
• 相關牌照 (例如：ATPL、PPL、CPL)
• Ratings

但不同工作路線，要求以上各項級別不同。

例如：私人飛機師 PPL 主要是個人興趣和休閒飛行，通常不需要 ATPL，也不一定需要 Instrument Rating。商業飛機師 CPL 開始可以從事有酬勞的飛行工作，但如果工作涉及 IFR commercial operation，就需要再加 Instrument Rating。至於 regional airline、cargo airline 或大型民航機師路線，通常會要求更高飛行時數、Instrument Rating、Multi-Engine 或 Multi-Crew Training，長遠亦可能需要累積至 ATPL。

總括來說，如果學生的主要目標是航空公司 Cadet Pilot Programme，未必需要在申請前已經自費完成 Instrument Rating，但Class 1 Medical、ICAO English是必須的。但如果學生想保留其他種類飛機師的可能性，甚至 Airline Direct-Entry、Regional、Charter、Cargo 或 IFR commercial Operation，您可以選擇有 Multi Engine Instrument Rating 的飛行學位，但如果學位有ATPL，建議同學考慮國籍問題才額外付費。

飛機師年紀越大，Aviation Medical Check 通常會越頻密；而民航商業運輸方面，65 歲通常是關鍵年齡限制。以 HKCAD 為例，65 歲或以上的飛機師，medical certificate validity 不再適用於 commercial air transport operations；60 歲或以上亦不能再做 single-crew commercial air transport carrying passengers。

不同地方對 Class 1 medical 的額外檢查要求不完全一樣，例如 HKCAD 將心電圖、聽力測試和 Ophthalmic Review 列為 special examinations；Class 1 的心電圖一般在初次申請時做，30 至未滿 50 歲每 2 年一次，50 歲或以上每年一次；聽力測試則是初次申請時做，40 歲以下每 5 年一次，40 歲或以上每 2 年一次。

澳洲 CASA 的安排又有少少不同。Class 1 / Class 3 medical 初次申請時需要心電圖、聽力測試、空腹血脂及血糖、心血管風險評估，以及由指定航空眼科醫生或認可視光師做眼科檢查。續證時，ECG 在 25、30、32、34、36、38、40 歲後的首次 renewal 需要做，40 歲後每年做；空腹血脂及血糖由 25 歲後首次 renewal 開始，每 5 年一次，60 歲後每年一次；眼科檢查則由 60 歲開始，之後每 2 年一次。

Aviation medical 不是要求飛機師「完全沒有健康問題」，而是評估幾個核心風險：身體或精神狀態能否安全執行飛行職責？會否在 medical certificate 有效期內突然 incapacitation？飛行環境會否令已有狀況惡化？所以，隨著年齡增長，正常身體機能退化本身未必一定影響飛行資格。重點是：問題是否可以被監察、管理或糾正；會否突然影響飛行安全；以及藥物會否帶來副作用。有些情況未必代表完全不能飛，但可能需要加上限制，例如只可在 multi-crew operation 下執勤、只可「as or with qualified co-pilot only」、定期提交專科覆診報告，或在情況穩定後才恢復飛行。

以血壓為例，HKCAD 指引列明每次 Medical Examination 都會量度血壓。如果經多次量度後，收縮壓高於 160 或舒張壓高於 95，申請人會被評為暫時不合格，直至完成檢查及治療；如果收縮壓高於 140 但低於 160，或舒張壓高於 90 但低於 95，申請人仍有機會被評為合格，但需要轉介作進一步檢查及血壓監察。開始或更改降血壓藥後，亦可能需要暫停飛行，直至血壓穩定並確認沒有明顯副作用。

選擇澳洲飛行課程時，最常見有幾個錯誤。

第一，是以為所有 Aviation Degree 都是 Pilot Training。
實際上，有些 Aviation Degree 不包括完整飛行訓練。

第二，是只看 Flight Hours。
飛行時數多，不等於就業更好。要看包括哪種 Instrument Rating、ATPL theory等。

第三，是只看大學名氣。
名氣重要，但 flight school、aircraft availability、instructor ratio、weather、extra-hour policy 和 training base 都會影響完成速度和成本。

第四，是只看第一年學費。
Pilot Program 最貴的部分，往往不是 Lecture Tuition，而是 Flight Training。

第五，是未做 medical 就先投入大量費用。
如果 Class 1 Medical 有問題，整條 Commercial Pilot Route 可能需要重新評估。

第六，是以為讀完 Pilot Degree 就一定有 Airline Job。
Airline hiring 還要看 right to work、market cycle、interview、simulator assessment、medical、English、aptitude 和公司需要。

建議學生用以下五步框架：

Step 1：先定 career target

你是想考Cadet？Direct-entry airline？Charter？Cargo？Regional？Instructor？不同目標需要的 training depth 不同。

Step 2：先評估 medical and aptitude

Class 1 Medical、英文聽講、數學、spatial awareness、multi-tasking、抗壓能力，比你想像中更重要。

Step 3：比較 licence outcome

完成後是 Bachelor only、CPL only、CPL + Instrument rating、還是 CPL + Multi engine Instrument rating + ATPL theory？

Step 4：比較 cost structure

大學學費和 flight school fee 是否分開？Simulator、extra hours、exam、equipment 是否另計？

Step 5：比較 backup value

如果考Cadet 不成功，同學是否有其他 pilot career backup？

Maxway 升學建議

澳洲飛行課程不是普通大學選科，因為它同時涉及大學入學、flight school、medical、aptitude、licence outcome、費用結構和職業規劃。

Maxway Education 可協助學生比較澳洲 aviation / pilot training 路線，並按學生的背景、英文能力、數學能力、career target 和家庭預算，制定較合適的升學方案。